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20251112

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240ʚ ɞ条。其中，国•ᴥ•际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中˙ϖ˙亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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除了国际航线网络的短.˗ˏˋ♡ˎˊ˗板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航•ᴗ•空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一งง คค水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国˙ϖ˙第11位，西安去ʕ·͡,。,。,。ˑ·ཻʔ年GDP仅排在全国第21位。

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸ʚɞღღ物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地ฅ ฅ。

北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成εïз都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐ʕ•̫͡•ོʔ、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的˙ϖ˙国际航空枢纽。

阿拉木图人口近ʕ•̫͡•ོʔ20ʚ ɞ0万人，民航吞吐量规模在1•ᴥ•000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近.˗ˏˋ♡ˎˊ˗几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的.˗ˏˋ♡ˎ•ᴗ•ˊ˗需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。